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發(fā)布時間:2023-02-26 09:42:11

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鑫富物流全體員工以“為促進(jìn)中國科學(xué)物流發(fā)展而努力奮斗”為使命;弘揚(yáng)“為客戶創(chuàng)價值,為社會做貢獻(xiàn),為物流育人才,為員工謀福利,為公司求發(fā)展”的價值觀;秉承“誠信為本,互利雙贏,追求卓越,心懷感恩”的經(jīng)營理念,奉行“認(rèn)真、快速、守信、絕不找借口”的工作作風(fēng);鑫富人的信念是:我們要做中國網(wǎng)絡(luò)最齊全的第三方物流公司!本報記者 李春蓮 李喬宇我國快遞市場進(jìn)入千億件時代,這個巨大市場的每一個環(huán)節(jié)都在引發(fā)快遞巨頭們的爭奪。近日,菜鳥驛站發(fā)布的《春節(jié)復(fù)工注意事項(xiàng)提醒》明確指出,驛站使用第三方收件系統(tǒng)入庫屬于違約行為。一經(jīng)發(fā)現(xiàn),菜鳥有權(quán)與驛站終止合作,且同一合作主體關(guān)聯(lián)的賬戶一年內(nèi)無法再次入駐菜鳥驛站。菜鳥此舉被看做是直指拼多多旗下的社區(qū)團(tuán)購多多買菜。前不久,多多買菜宣布已與三通一達(dá)、極兔、郵政等快遞公司實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接,打通簽收環(huán)節(jié),并推出高額補(bǔ)貼吸引代收點(diǎn)入駐。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻律師向《證券日報》記者表示,電商發(fā)展至今,每時每刻都會產(chǎn)生大量的快遞,驛站作為快遞末端,其流量入口的重要性是可想而知的。菜鳥和多多的爭斗,實(shí)質(zhì)上還是在爭用戶、爭流量、爭變現(xiàn)。菜鳥陷入“二選一”爭議?快遞巨頭之間的一場暗戰(zhàn)再度打響。雙方爭議的一個焦點(diǎn)在于拼多多是否在借助“多多買菜快遞驛站收發(fā)件服務(wù)系統(tǒng)”搶奪快遞末端市場。有企業(yè)人士告訴《證券日報》記者,長期以來,快遞末端市場基本被巨頭所壟斷,多多買菜提供的寄遞系統(tǒng)能夠更好地為用戶回傳物流進(jìn)度,增加用戶取貨的便利性,同時提高驛站的工作效率,從而為多多買菜的消費(fèi)者提供更好的服務(wù),并不一定意味著拼多多有意爭奪快遞末端市場。該人士認(rèn)為,菜鳥驛站禁用第三方系統(tǒng)涉嫌“二選一”。但是,也有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示,很難相信,多多買菜特意開發(fā)新的寄遞系統(tǒng),并推出高額補(bǔ)貼卻無意爭奪快遞市場。菜鳥驛站針對旗下站點(diǎn)要求使用公司統(tǒng)一的收發(fā)件系統(tǒng),是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和作為開辦者的管理需要?!岸喽噘I菜和菜鳥之間問題本質(zhì)上來說還是業(yè)務(wù)之爭?!比A東政法大學(xué)法學(xué)院教授任超告訴《證券日報》記者。在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來,所有的爭端都是圍繞著用戶黏性來進(jìn)行的。在維持客戶黏性的過程中,快遞末端市場會成為維護(hù)客戶穩(wěn)定的重要場所。在上海正策律師事務(wù)所律師董毅智律師看來,雙方爭奪快遞末端市場意在爭奪市場占有率,包括對終端的把控能力。驛站實(shí)際上是一個布局的問題,誰控制的驛站越多,它在這個行業(yè)里的市場占有率和話語權(quán)就更大,所以雙方實(shí)際還是在爭奪市場的優(yōu)勢地位。易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝向《證券日報》記者表示,多多買菜驛站的定位,主要滿足其社區(qū)團(tuán)購的業(yè)務(wù)需求,與菜鳥驛站定位有所差異。但從中長期看,不排除多多買菜未來會進(jìn)一步增強(qiáng)其末端驛站業(yè)務(wù)的多元化。巨頭加速爭奪末端市場隨著快遞市場的不斷擴(kuò)大,尤其是電商快件的增加,末端市場的爭奪也愈發(fā)激烈。招商證券研究報告表示,中期來看,電商快遞需求韌性仍然較強(qiáng),隨著下沉市場人均網(wǎng)購頻次的較快增長,預(yù)計2022年全行業(yè)快遞單量增速達(dá)到20%以上。而從去年開始,快遞企業(yè)更是從“價格競爭”進(jìn)入到“服務(wù)競爭”階段,末端市場也成為巨頭們的必爭之地。魏建輝還表示,末端市場是貼近消費(fèi)者的最后一環(huán)服務(wù),其服務(wù)質(zhì)量水平的高低很大程度上會影響客戶對電商平臺的購物體驗(yàn)。不斷強(qiáng)化末端驛站的管控,最終還是為提升客戶服務(wù)體驗(yàn),進(jìn)而增加用戶在其電商平臺的復(fù)購率。同時,監(jiān)管部門也在進(jìn)一步規(guī)范這一市場。近日,浙江省出臺最嚴(yán)格、最明確的末端派送方案。浙江省人大常委會委員、法制委員會主任委員丁祖年在《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》新聞發(fā)布會上表示,《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》經(jīng)浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過,將于2022年3月1日起施行。這是全國首部以促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展為主題的省級地方性法規(guī),也意味著快遞行業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量是大勢所趨?!熬揞^的加速布局,快遞末端門店的生存空間遭到擠壓?!本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青向《證券日報》記者表示,快遞驛站是“最后一公里”,同時也是與用戶打交道的重要結(jié)點(diǎn)。在流量日漸飽和的趨勢下,搶占末端資源引發(fā)巨頭們紛紛試水。而社區(qū)團(tuán)購有天然流量入口的優(yōu)勢,這也是拼多多布局快遞“最后一公里”的重要原因。反之,對于菜鳥來說自然也不會松懈,通過搶占末端市場的“高地”保持自身優(yōu)勢,以期在中國物流快遞市場擁有更多主動權(quán)。來源:證券日報 運(yùn)營范圍運(yùn)營全國范圍內(nèi)整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸,實(shí)行配送、倉儲、貨物保險等一條龍效勞。經(jīng)過物流資源的整合與眾多往復(fù)廣州的回程運(yùn)輸車隊(duì)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。并根據(jù)客戶的懇求,為客戶量身設(shè)計合理的物流運(yùn)輸方案;為您提供完善的一體化區(qū)域配送效勞,更大程度減低客戶的物流本錢。專業(yè)從事國內(nèi)各地貨物運(yùn)輸配送效勞,有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸組織,完善的運(yùn)營管理,是一家供應(yīng)鏈一體化專業(yè)型物流公司,業(yè)務(wù)范圍涵蓋了化工、日用品、機(jī)械、電力設(shè)備、家具、家電、建材、食品等眾多行業(yè)。智邦物流經(jīng)過全體員工的共同努力和客戶支持、信任下,不時得以展開和完善,仰仗多年專業(yè)運(yùn)輸管理閱歷理論操作才干,疾速積聚了普及全國的網(wǎng)絡(luò)資源,增加整體實(shí)力,向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流效勞。 在“安全、準(zhǔn)時、價優(yōu)”的物流運(yùn)營理念的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)要內(nèi)部管理、貨物物流信息跟蹤、客戶效勞等方面資源整合和管理效勞平臺樹立,引進(jìn)先進(jìn)的GPS全球衛(wèi)星定點(diǎn)系統(tǒng),自主研發(fā)的集成化、智能化的鑫富物流ERP管理系統(tǒng)和采用一體化、網(wǎng)絡(luò)化的OA辦公自動化管理系統(tǒng),經(jīng)過運(yùn)用信息技術(shù)伎倆,提供全方位的優(yōu)質(zhì)效勞推崇顧客至上的效勞理念,不時追求效益和效率;并對物流、信息流、資金流中止全面整合與有效控制,向客戶提供優(yōu)質(zhì)的效勞。 有一支優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì),是經(jīng)過多年的打拼樹立起來的,其中有一大批企業(yè)的優(yōu)秀管理精英和業(yè)務(wù)精英。員工們嚴(yán)厲遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,嚴(yán)厲按照公司發(fā)布的員工行為準(zhǔn)繩、崗位競聘肉體和員工的權(quán)益、義務(wù)約束并鼓舞自己,逐步構(gòu)成了鑫富人今天的價值理念和行為規(guī)范。


廣州鑫富物流服務(wù)規(guī)范: 取緩本公司接到客戶托付兩小時內(nèi)安排相干人員上門取貨。 發(fā)緩所有貨物均按照不同的運(yùn)輸措施其時上站、其時發(fā)車。 派送:貨到爾后即刻通報收貨人按時送貨上門。 廣州鑫富物流有限公司為廣大新老客戶提供優(yōu)質(zhì)物流直達(dá)專線及配送服務(wù),歡迎來電咨詢,手機(jī):18620540886 ,業(yè)務(wù)QQ:364454474 ,聯(lián)系人:袁經(jīng)理,鑫富物流公司天天發(fā)車,貨源車源充足,全程高速直達(dá),不用中轉(zhuǎn),精準(zhǔn)集裝箱車卡航運(yùn)輸,在保障貨物安全的同時,能夠更高效的為你解決物流時效問題, 廣州鑫富物流有限公司國家AAA物流企業(yè)–貨運(yùn)一站式解決方案。隨著縣場經(jīng)濟(jì)的展開,物流業(yè)曾經(jīng)由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,其中信息化是現(xiàn)代物流的中心。從信息化樹立的角度來看,中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計,曾經(jīng)實(shí)施或部分事實(shí)信息化的企業(yè)只占了21%,全面實(shí)施信息化的企業(yè)只需10%。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈中,企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通,流通環(huán)節(jié)多面招致流通陳本居高不下,這又是由于很多物流企業(yè)信息樹立層次較低,構(gòu)成信息不暢所致。2009年國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和復(fù)興計劃》。


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