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廣州運到鹽城鹽都區(qū)轎車運輸特快直達《投資者網》谷毓榕編輯 湯巾近期，中通快遞股份有限公司（港股上市主體為中通快遞開曼有限公司，下稱“中通快遞”，2057.HK）南寧轉運中心項目宣告竣工。南寧轉運中心項目于2020年9月開工建設，于2021年10月試生產。資料顯示，中通跨地南寧轉運中心的業(yè)態(tài)為“現代物流＋智能倉儲＋新零售”，運營模式為“基地倉儲＋干線運輸＋末端配送”?？⒐ず螅撝行膶⒔档臀锪鞒杀?，提高物流效率，預計年產值達到5億元，日處理包裹量可達400萬個。2021年前三季度，中通快遞總營業(yè)收入達到211.88億元，同比增長24.95%，其中快遞服務收入達到190.22億元，同比增長12.92%。公司實現凈利潤11.48億元，同比下降5.16%，但剔除上年度稅收返還的一次性影響后，調整后凈利潤同比增長13.7%。而快遞業(yè)“一哥”順豐控股（002352.SZ），2021年前三季度1358.6億元，同比增長23.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.98億元，同比下降67.89%。因此，中通快遞已經縮小了與順豐控股的凈利潤差距。從二級市場表現來看，中通快遞在2021年2月股價觸及高點296.42港元/股（前復權價），此后持續(xù)震蕩。截至今年2月24日，中通快遞收于230港元/股，市盈率（TTM）為37倍，總市值1902億港元。 中通快遞上市以來股價走勢（單位：港元/股）數據來源：Wind內部梳理和繼續(xù)擴張從市場份額看，中通快遞已經五年連續(xù)第一，市占率從2014年的13.01%上升至2020年的20.39%。2014-2021年第一季度各快遞公司市場份額占比數據來源：公司公告，國金證券研究所這一切的背后，與中通快遞的內部梳理、快速擴張緊密關聯。此前，作為大型集團，公司打造了中通快遞、中通快運等兩個品牌。兩個品牌均各自設有服務網點，區(qū)別是中通快運的時效性更高，因此擴張速度更快。2020年，中通快運的服務網點有1.2萬家，分撥中心67個，日運力為3.8萬噸。不過，快遞和快運在經營過程中，卻出現效率瑕疵。資料顯示，內部梳理前，快運和快遞的加盟商重合度高達90%。對此，公司開始了內部梳理，重點放在分割快遞和快運的網點、加盟商等方面，并重新安排、優(yōu)化。2021年，快遞和快運等兩張網絡的加盟商重合度，已降低到20%以下。梳理后，快運在運作模式上采用“中心直營＋加盟網點”的扁平化體系。截至2021年6月30日，快運的全國網點已達3.01萬家，并與超過5450家網絡合作伙伴直接簽訂協議，全國網點數量位居國內快遞業(yè)之首。從業(yè)務方面來看，中通快遞2021年前三季度完成業(yè)務量159.47億票，同比增長37.56%，市占率達20.77%，其中快遞服務2021前三季度總收入為190.22億元。先梳理網點和加盟商、再繼續(xù)擴張，中通快遞在選擇新加盟商時，更傾向小規(guī)模加盟商。其中緣由，公司既加強了總部對加盟商和保證末端網點的管控，同時每個加盟商因管理的網點數量較少，也有利于網點精細管理。如此改變下，中通快遞再度提升了市占率。不過，由于扁平化管理的弊端難以徹底治理，即對網點的管理仍不夠精細，導致公司的地方網點出現負面新聞。2022年2月，據錢江晚報報道，有客戶投訴中通物流的中轉站拒收個別寄收地為杭州的快遞。公司給出的回復是疫情管控，然而當時杭州已經降為低風險，不再帶星。此前1個月，一條為#中通快遞員遭投訴當客戶面踩碎包裹#的題目登上了微博熱搜，引起了廣泛關注。對此，中通快遞客服給出的回應是：涉事員工為臨時工，公司已給予罰款和開除的懲罰?？偛咳耸拷o出的回應是對于涉事員工，公司將進行內部培訓再上崗，并解釋由于雙11期間派件量過大，臨時請外人協助，內部管理不是特別及時到位。價格戰(zhàn)下的無奈中通快遞因處置快遞上了微博熱搜，然而，一波未平一波又起。2022年2月，據九派新聞報道，有快遞員因未收到每單快件派費增加的1毛錢而多次投訴，最后被網點隨便找了個理由開除。這里的1毛錢，是國家規(guī)定快遞公司必須給快遞員的費用。事后網點給出的回復是：請不起、要求太多。據了解，中通快遞員的派費收入由總部和網點兩部分構成。此事件中，總部派費確實多了1毛錢，但網點又給減了1毛錢，所以最終還是原來的派費水平。究其原因，快遞業(yè)仍處于價格戰(zhàn)的內卷之中，因此影響了網點的盈利能力。上述新聞中的加盟商直言：“（總派費）費用就是這個費用，因為給得多我們給不起，直接要倒閉了?！痹摪咐校煽闯黾用司W點和快遞員的矛盾。快遞員就是自身收入未增加，小型加盟網點給快遞員的派費取決于分成比例。不過，受困于價格戰(zhàn)的大環(huán)境，近年來網點能拿到的分成一直在減少，導致下分到快遞員手中的收入也無法提升。獨特的網絡合作伙伴模式資料來源：公司官網，國金證券研究所對此，中通快遞做出了改變的嘗試。公司向派件網點支付末端派送服務費，計劃以此既解決收入分配不公的問題，又平衡攬件方和派件方的費用負擔。此機制下，中通快遞的穩(wěn)定性得到提升，加盟商的換手率低于5%。然而，成本是價格戰(zhàn)的核心。收入減少的情況下，目前還沒有完美的方案出現。實際上，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)并非一朝一夕。過去3年，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)不斷升級，尤其在2020年，伴隨新玩家極兔進場和疫情的雙重影響，價格戰(zhàn)進入深水層。值得注意的是，持續(xù)的價格戰(zhàn)已引來行業(yè)監(jiān)管。2021年9月，浙江發(fā)布了《浙江省快遞業(yè)促進條例》，規(guī)定快遞費不得低于成本價，此舉措將使得快遞行業(yè)同行之間的價格戰(zhàn)開始趨于平緩，減少競爭壓力，快遞企業(yè)盈利有望改善?？傮w來說，中通快遞在內部梳理后仍保持了較強的競爭力，但仍需注意加盟網點扁平化管理的弊端。價格戰(zhàn)下，快遞業(yè)的前景，還有待觀察。（思維財經出品）■ 第二：車輛的種類 1）以車輛重量分：小車、中車、大車； 2）以車體分：平板車、廂式車、蓬式車； 3）以車體保溫分：冷凍車、冷藏車、恒溫車、常溫車； 4）根據方便上下裝卸貨品分：海鷗車體、升降尾門、起重吊車、滾輪車體； 5）以車輛長度分：3.5米、4.3米、6.8米、7.2米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米 第三：如何選擇車輛 1）大、中、小車的選擇應遵循長距離、量大的以大車為主；長距離、量小的以大車轉入物再由小車配送；短距離，量大的以中、大車為主；短距離，量小的以小車為主； 2）溫度的選擇應依各產品對保溫的需求不同而選擇不同的車體；鷗車體為主；較笨重的產品可加裝油壓升降尾門；對于下貨點在地下室的以平板或蓬式車為主；若配送的產品僅極少量需溫控，則可以用保袋或保溫箱至于常溫體內。 3）車體的選擇應遵循：高單價品以廂式車為主，其次蓬式；整托盤出貨作業(yè)以選平板車 人性化。

公司自備車輛50余臺，并在此基礎上與十家國內車隊建立長年合作伙伴關系，擁有車長2.3米～17.5米，載重1～35噸，空間3.5～160 m3的全封閉車、半封閉車、高欄車、平板車、冷藏車等各種車型，為您及時有效提供各類車輛，解決您的用車之憂。 客戶服務： “安全快捷、服務至上”是我公司一貫堅持的服務宗旨，公司實行24小時服務，接單后可根據客戶要求及時到達貴廠，提供車輛駕駛員的一切手續(xù)，派專人帶車裝卸 物流專線公司鑫富物流公司效勞質量：珍惜您的第一次拜托，努力把運輸做得更好。歡迎來人來電洽談，本公司無雙休日為您效勞！目前鑫富物流品牌專線:廣州到拉薩物流全境,鑫富物流專業(yè)承接珠江三角洲往復及全國各地的公路貨物運輸、調度整車業(yè)務。廣州鑫富物流公司具有一批年輕、充溢朝氣與活力的知曉信息化管理的員工隊伍。十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”貨運效勞提供了智力支持，公司不時以科學的管理、專業(yè)的規(guī)范化效勞，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽生動于我國貨運轉業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸，我們借助于強大的信息效勞平臺和網絡優(yōu)勢，疾速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，完成了全國城市之間縱橫交錯、真正平面化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務。 2月24日，阿里巴巴集團發(fā)布2022財年三季度財報。菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認可和選擇。財報顯示，作為阿里物流基礎設施，在多引擎驅動增長的陣型下，菜鳥物流正在成為驅動增長的新引擎之一。產業(yè)化全球化數智化物流扎實推進阿里巴巴最新發(fā)布的發(fā)布2022財年三季度財報顯示，2022財年第三季度營收2425.8億元，預估2449.1億元；凈利潤204.29億元，同比下降75%，市場預估310.18億元。阿里巴巴第三季度調整后每ADS收益16.87元。菜鳥作為阿里物流基礎設施，正在成為驅動增長的新引擎之一。阿里2022財年三季度財報中，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，阿里財報顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內商家、消費者提供的履約及增值服務，以及跨境及全球服務中來自第三方商家的收入增長。作為消費者，大家感受到可能只是菜鳥驛站、菜鳥裹裹，實際上菜鳥也面向全球商家提供服務。包括國內智慧供應鏈；在國際上，全球物流能力是相對國內快遞物流公司顯著優(yōu)勢之一；在物流園方面，它直接運營國內超過1000萬平方米的倉儲設施，以及超過300萬平方米的跨境物流倉庫?；仡櫝砷L立場，在9年的發(fā)展中，菜鳥進行差異化創(chuàng)新，對物流產業(yè)鏈的多個賽道進行布局，可以極大程度滿足服務阿里集團和客戶多業(yè)務、全范圍和全鏈路的物流支持服務。全球化上，菜鳥大力投資建設全球智能骨干網，包括物流樞紐、干線、海外分撥中心以及最后1km的能力。目前，菜鳥在全球六大重點城市杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日布局智慧物流樞紐eHub，在歐洲建成7個分撥中心并投入使用，每月投入240+架干線包機，建立海陸空鐵立體干線；與全世界50+港口合作智能清關系統(tǒng)，帶來秒級通關；已在西班牙、俄羅斯、法國、波蘭等國家投入近5000組自建自提柜。產業(yè)化方面，菜鳥堅定投入自身物流能力建設和價值創(chuàng)造。一直以來，菜鳥扎根產業(yè)，密切貼合物流場景和客戶需求，直接服務全球商家和消費者，推動降本增效、提升用戶體驗。全球物流能力是菜鳥顯著的差異化優(yōu)勢之一。阿里財報顯示，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，繼續(xù)并肩國際物流巨頭。菜鳥為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應鏈及貨運服務。其中，“5美元10日達”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達”等服務，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿易。在國內，菜鳥智慧供應鏈為商家和品牌提供端到端供應鏈服務；在產業(yè)帶，菜鳥深入實體工廠源頭，為中國廠長提供極致性價比全托管式服務，讓8成包裹能48小時送達。2021年，菜鳥驛站已覆蓋全國200多個城市的社區(qū)，方便包裹免費保管和按需送貨上門；菜鳥鄉(xiāng)村驛站站點數同比增加了一倍多，覆蓋29省份近5萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便快遞進村。數智化上，菜鳥將互聯網技術和產業(yè)高度融合，物流科技“貼地飛行”，做扎扎實實的科技，為物流產業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值。以跨境物流為例，菜鳥已和全球超過50個港口合作建立智能清關系統(tǒng)，實現秒級通關，帶來無縫銜接和流轉。2021年雙11期間，超過350臺菜鳥無人車在全國200多所高校完成了200萬規(guī)模的包裹送貨到樓。這是全國末端投入運營的最大規(guī)模的無人車配送集群。招商證券指出，觀察近幾年菜鳥的財務表現，每個季度的營業(yè)收入均保持同比正增長，在頭部電商物流公司中展露出較大的發(fā)展?jié)摿?。根據阿里集團2020-2021年財報，菜鳥已于2020年12月實現經營現金流正值。外部收入成主力近年來，菜鳥來自第三方的收入顯著增長。阿里巴巴發(fā)布的2022財年三季度財報顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認可和選擇。另一物流巨頭京東物流，同樣將外部收入視作增長動力。從外部收入的歷史數據來看，京東物流外部客戶收入占比在2018年至2020年，分別為29.9%、38.4%、46.6%。截至2021年6月30日，這一數字達54.7%，距離更大突破還需努力。分析認為，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產業(yè)鏈、全場景產品甚至綜合物流的競爭，在于價值創(chuàng)新。另一物流巨頭順豐日前披露年度業(yè)績預告，2021年順豐控股全年預計盈利42億到44億元，同比下降40%到43%。對于全年的業(yè)績變動，順豐控股在預告中做出了解釋，包括為擴大市場份額而加大資源投入、定價較低的經濟型快遞產品增速較快、連續(xù)兩年延續(xù)春節(jié)不打烊政策等。所有的這些，都對公司整體利潤造成一定的壓力，造成短期會存在“陣痛期”。事實上，在民營企業(yè)中，菜鳥物流是少數具有全球物流服務能力的公司之一。本季度菜鳥每天的跨境包裹超過500萬單，成為全球四大國際快遞之一，也是中國快遞物流領域里唯一進入全球前四強的。物流業(yè)內人士指出，順豐重心仍在國內市場，出海剛剛開始加大步伐；京東物流方面，與成熟自營倉配服務相比，全球布局也還沒有成為投入重點。招商證券指出，當前菜鳥的跨境電商物流業(yè)務規(guī)模已處全球第一梯隊。疫情對線上化消費趨勢的強化為跨境電商物流帶來新的發(fā)展機遇，凸顯菜鳥此前進行全球化物流前瞻布局。菜鳥方面表示，未來將堅持長期主義，聚焦產業(yè)化、全球化和數智化，夯實物流核心能力，驅動高質量增長。

鑫富物流全體員工以“為促進中國科學物流發(fā)展而努力奮斗”為使命;弘揚“為客戶創(chuàng)價值，為社會做貢獻，為物流育人才，為員工謀福利，為公司求發(fā)展”的價值觀;秉承“誠信為本，互利雙贏，追求卓越，心懷感恩”的經營理念，奉行“認真、快速、守信、”的工作作風;鑫富物流的信念是：我們要做中國網絡最齊全的第三方物流公司。 傳統(tǒng)的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難以提羅貨運服務水平的問題。為保證及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

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