條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流 企業(yè)形成多元化的物流格局，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī) 模效益難以實(shí)現(xiàn)。

1)除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第；方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、 糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，受庫(kù)房結(jié)構(gòu)限制，倉(cāng)容利用率不高，物流技術(shù)落后，： 而搞多種經(jīng)營(yíng)往往又非自己的強(qiáng)項(xiàng)

2)—些大型國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)存在“有點(diǎn)無網(wǎng)“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，各分公司各自為政，’ 資源沒有得到有效整合，集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮還有待時(shí)日。

3)大量中小型第?方物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小，信息技術(shù)應(yīng)用不足，且達(dá)不到網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的要求。雖然建立跨區(qū)域的物流聯(lián)盟的呼聲高漲’但在具體的組建及運(yùn)作上還有相當(dāng)-難度。2004年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第五次全國(guó)物流供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，從企業(yè)規(guī)模上看，I 生產(chǎn)制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿(mào)流通企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)額平均在22億元左右，其中I 最大的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額在160多億元，商貿(mào)流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)額平均為8億元左右，其中最i的企| 業(yè)經(jīng)營(yíng)額在45億元以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。
(2)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需 求的企業(yè)仍然主要是一些外商獨(dú)資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企 業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng) 方式，習(xí)慣于自己做物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管 理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)， 但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而維非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

(3)增值服務(wù)薄弱，設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。大多數(shù) 物流企業(yè)的物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增 值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋 求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三舍。2004年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第五次全國(guó)物流供求狀況調(diào) 查結(jié)果顯示，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)，只選擇一家物流企業(yè)的比例僅為5%，大多 數(shù)企業(yè)都選擇兩家以上的物流企業(yè)，比例為95%，其中選擇4?10家物流企業(yè)的占53%。 這說明大多數(shù)物流企業(yè)還不能滿足企業(yè)要求，許多企業(yè)業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供基 礎(chǔ)的物流服務(wù)。因此企業(yè)必須多選擇幾家物流企業(yè)才能做好物流業(yè)務(wù)。

(4)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以 下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二 i是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是由工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；四是某 1些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流 公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能 |比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。

(5)缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序。物流業(yè)不但 涉及公路、鐵路、航空、水路和管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主 管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的 規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理上缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上缺 乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩 序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流 企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物 流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物 流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸業(yè)務(wù)單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量 大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗，’的現(xiàn)象。

(6)第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，

目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功 能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流 程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合 管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行 業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些 信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù) 責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理 信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在大型物流企業(yè) 的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)的應(yīng)用基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行 業(yè)的整合就相對(duì)困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層 次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù) 的5%左右。而上升到第四層次還沒有，信鼻化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

(7)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后灰傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多 數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟倶全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生 產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不 愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的 企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些 業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未 被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。

對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流企業(yè)相對(duì)來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到 第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其他方面過 度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤 為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)艘水平較低，絕大 多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過在名字前如?加上了“物流” 二字。這 些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映 第三方物流企業(yè)能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。
(8)市場(chǎng)信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理 關(guān)系，一方面，物流需求方在無法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí)，很可能對(duì)第三方物流服 務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì)， 通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的 服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄，擔(dān)心對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。如果沒有一個(gè)完善的市 場(chǎng)信用體系作保證，第三方物流市場(chǎng)就很難培育和發(fā)展，我國(guó)第三方物流業(yè)就不會(huì)有長(zhǎng)足 的發(fā)展。