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????物流發(fā)展使:經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要、 中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)運(yùn)輸成本高、效益低,貨車空載率高、貨物破損率高,不僅造成資源的浪費(fèi),也給環(huán)境帶來巨大的壓力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民生活質(zhì)量的提高,對(duì)環(huán)境的要求也越來越高、 私人車輛擁有率的提高,使能源與環(huán)境的壓力加大、從長(zhǎng)計(jì)議,制定我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃必須將可持續(xù)發(fā)展作為我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、由于物流產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)含量較高的潔凈型服務(wù)行業(yè),同時(shí)與人民生活息息相關(guān),將其作為我國(guó)“十五”期間拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型產(chǎn)業(yè),符合可持續(xù)發(fā)展的要求 戰(zhàn)略規(guī)劃 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的職能部門提出中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)分三步走的發(fā)展戰(zhàn)略:第一個(gè)階段(2001—2010年),通過中國(guó)物流10年的發(fā)展,完成適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的流通總框架和格局,實(shí)現(xiàn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展;第二個(gè)階段(2010—2020年),利用10年的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)體系的同步發(fā)屬第三個(gè)階段(2021—2050年),到本世紀(jì)中葉,達(dá)到世界物流先進(jìn)水平、 發(fā)展戰(zhàn)略 ①以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和社會(huì)化服務(wù)為根本目的,使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破,為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境;②把城市物流體系與農(nóng)村物流體系的建設(shè)結(jié)合起來③堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃,加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)。 發(fā)展目標(biāo) ①通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),調(diào)整布局和深化體制改革,使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)體系;②在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理,技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);③基本形成以中心城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò);④進(jìn)一步完善若干以沿海重要港口城市為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要;加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè) 據(jù)預(yù)測(cè),到2005年,中國(guó)社會(huì)貨運(yùn)總量將達(dá)165億噸,年均增長(zhǎng)3.5%、為此,國(guó)家于近日完成了《綜合交通體系發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》,推進(jìn)交通體制改革,并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)積極參與交通設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、未來5年,國(guó)家將改革外商投資的有關(guān)規(guī)定,擴(kuò)大外商投資的范圍,調(diào)整投資比例限制、 在通關(guān)上,正在努力向高效化發(fā)展、如上海從2001年11月起采用新的通關(guān)模式,即“提前報(bào)檢,提前保管實(shí)貨放行”的模式,使從上海人關(guān)的貨物由3天通知提貨提前到24小時(shí)之內(nèi)

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