最初，對(duì)物流的研究僅限于工商企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。所不同的僅僅是在物流概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下物流優(yōu)化由原來的運(yùn) 輸、倉儲(chǔ)擴(kuò)展至運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊犯圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場的形成，企業(yè)面對(duì)的兄爭越 來越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了：企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外：還^管理 原材料的采購、產(chǎn)品銷售和物流活動(dòng)；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長，導(dǎo)致物流、伯息流 經(jīng)常被扭曲，市場反應(yīng)遲純；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對(duì)手’兄爭壓力人為加大；企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競爭力的提高。在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。該模式是在適應(yīng)全球市場的競爭，對(duì)縱 向一體化揚(yáng)棄的基礎(chǔ)上形成的。橫向一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務(wù)，通過 借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場需求、降 低運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，其核心業(yè)務(wù)一般來說就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù) 通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。應(yīng)該說第三方物流是在企業(yè) 強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)、橫向一體化思想影響下產(chǎn)生的，是社會(huì)分工的結(jié)果。

廣州到嘉義市物流專線天天發(fā)車、限時(shí)必達(dá)，五至六天可到達(dá)以下地點(diǎn)：東區(qū)、西區(qū)。

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?????突出五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化：廣州到乳源縣物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)是通過契約形式來規(guī)范物流公司經(jīng)營者與物流公司消費(fèi)者之間關(guān)系的。