第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，

目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功 能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流 程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合 管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行 業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些 信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù) 責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理 信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在大型物流企業(yè) 的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)的應(yīng)用基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行 業(yè)的整合就相對(duì)困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層 次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù) 的5%左右。而上升到第四層次還沒有，信鼻化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

廣州到嘉峪關(guān)物流專線天天發(fā)車、限時(shí)必達(dá)，四至五天可到達(dá)

公司秉承”客戶至上，熱情周到”的工作態(tài)度，實(shí)行”門對(duì)門”、”倉對(duì)倉”的方式，全天候24小時(shí)為客戶提供熱情周到的效勞。公司運(yùn)輸貨物抵達(dá)地點(diǎn)以廣州為中心掩蓋香港、臺(tái)灣、廣東、重慶、沈陽、長春、大連、石家莊、洛陽、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、太原、鄭州、溫州、武漢、淮安、西寧、合肥、阜陽、烏魯木齊、呼和浩特、包頭、長沙、西豐、淮安、貴陽、遵義、昆明、大理、淮安、桂林、柳州、海口、福州、銀川、蘭州等城市。公司堅(jiān)持以人為本的目的，以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)，充分為客戶利益著想，誠信、誠意為客戶做好每件事，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地為客戶完成