2016年成都每萬元GDP社會物流總費用為1550元，比全國平均水平高4%，比武漢、深圳分別高9.2%、18.9%，末端能力不足，城市“最后100米”、農(nóng)村“最后一公里”的終端物流配送問題仍然突出，城市末端配送快遞處理率只有26.1%，農(nóng)村末端配送點覆蓋率僅為10%。國際貿(mào)易水平不高；2016年成都有物流企業(yè)4428家，其中外資物流企業(yè)僅42家，占比不到1%；此外，成都國際航空貨郵量9.8萬噸，僅占貨郵吞吐量的16%，成都全貨運國際直飛航線只有5條，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　“我們要正視差距、追趕超越，著眼建設(shè)國際性的生產(chǎn)要素配送中心、信息資源交流中心和物流集散中心?！笔∥Ｎ?、成都市委書記范銳平指出，成都要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升物流效率，降低物流成本，著力打造“一帶一路”最具影響力的供應(yīng)鏈樞紐城市。

　　成都要大力發(fā)展生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)，成都生產(chǎn)性物流企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)數(shù)量偏少，A級物流企業(yè)只有74家（低于武漢的143家、上海的165家）。主要原因是企業(yè)自營物流比重偏高，社會物流需求難以充分釋放。要積極推進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉(zhuǎn)變，不斷完善城鄉(xiāng)配送體系，加快培育形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代生產(chǎn)性物流企業(yè)集團(tuán)。要大力發(fā)展跨境貿(mào)易。全市有進(jìn)出口實績企業(yè)2700家，總量、規(guī)模和能力均有較大提升空間。要堅持“貿(mào)易催生物流、物流反哺貿(mào)易”，依托自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和南向開放地區(qū)貿(mào)易合作，大力發(fā)展以成都為中轉(zhuǎn)樞紐的貨物貿(mào)易和以成都為承載平臺的轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易，聯(lián)合建設(shè)海外倉和大宗商品現(xiàn)貨交易網(wǎng)絡(luò)平臺，將“成都造”產(chǎn)品推向全球市場。

　　成都將大力發(fā)展供應(yīng)鏈體系，加快推進(jìn)國家供應(yīng)鏈體系建設(shè)綜合試點，引進(jìn)培育優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈管理企業(yè)，以供應(yīng)鏈帶動產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和價值鏈提升，推動物流業(yè)與制造業(yè)整合，鞏固優(yōu)勢制造業(yè)供應(yīng)鏈高地；推動物流業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)整合，鼓勵第四方物流和智慧供應(yīng)鏈發(fā)展；推動物流業(yè)與金融業(yè)整合，設(shè)立供應(yīng)鏈金融交易平臺和產(chǎn)業(yè)基金，努力將成都打造為“一帶一路”供應(yīng)鏈資源配置中心和管理樞紐。