1)除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第；方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、 糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，受庫房結(jié)構(gòu)限制，倉容利用率不高，物流技術(shù)落后，： 而搞多種經(jīng)營往往又非自己的強項

2)—些大型國有儲運企業(yè)存在“有點無網(wǎng)“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，各分公司各自為政，’ 資源沒有得到有效整合，集團優(yōu)勢的發(fā)揮還有待時日。

3)大量中小型第?方物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小，信息技術(shù)應(yīng)用不足，且達不到網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的要求。雖然建立跨區(qū)域的物流聯(lián)盟的呼聲高漲’但在具體的組建及運作上還有相當-難度。2004年，中國倉儲協(xié)會的第五次全國物流供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，從企業(yè)規(guī)模上看，I 生產(chǎn)制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿(mào)流通企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營額平均在22億元左右，其中I 最大的企業(yè)經(jīng)營額在160多億元，商貿(mào)流通業(yè)的經(jīng)營額平均為8億元左右，其中最i的企| 業(yè)經(jīng)營額在45億元以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。
(2)第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足。在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需 求的企業(yè)仍然主要是一些外商獨資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企 業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營 方式，習(xí)慣于自己做物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管 理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)， 但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而維非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

(3)增值服務(wù)薄弱，設(shè)施簡單、功能單一，只能提供單項或分段的物流服務(wù)。大多數(shù) 物流企業(yè)的物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增 值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋 求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三舍。2004年，中國倉儲協(xié)會的第五次全國物流供求狀況調(diào) 查結(jié)果顯示，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時，只選擇一家物流企業(yè)的比例僅為5%，大多 數(shù)企業(yè)都選擇兩家以上的物流企業(yè)，比例為95%，其中選擇4?10家物流企業(yè)的占53%。 這說明大多數(shù)物流企業(yè)還不能滿足企業(yè)要求，許多企業(yè)業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供基 礎(chǔ)的物流服務(wù)。因此企業(yè)必須多選擇幾家物流企業(yè)才能做好物流業(yè)務(wù)。

(4)資源浪費嚴重，第三方物流效率不高。目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以 下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二 i是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是由工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；四是某 1些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流 公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能 |比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

(5)缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序。物流業(yè)不但 涉及公路、鐵路、航空、水路和管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主 管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的 規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理上缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上缺 乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩 序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流 企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物 流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物 流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸業(yè)務(wù)單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量 大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗，’的現(xiàn)象。

(6)第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低。根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，

目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功 能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流 程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合 管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行 業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些 信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負 責滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理 信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在大型物流企業(yè) 的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)的應(yīng)用基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行 業(yè)的整合就相對困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層 次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù) 的5%左右。而上升到第四層次還沒有，信鼻化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

(7)國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后灰傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多 數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟倶全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生 產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不 愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的 企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些 業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未 被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。

對第三方物流缺乏認識。第三方物流企業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到 第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過 度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤 為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)艘水平較低，絕大 多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前如?加上了“物流” 二字。這 些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映 第三方物流企業(yè)能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。
(8)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理 關(guān)系，一方面，物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可能對第三方物流服 務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢， 通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔憂第三方物流的 服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄，擔心對業(yè)務(wù)流程失控。如果沒有一個完善的市 場信用體系作保證，第三方物流市場就很難培育和發(fā)展，我國第三方物流業(yè)就不會有長足 的發(fā)展。