關(guān)系契約化

它是通過契約來規(guī)范物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間關(guān)系的。物流企業(yè)根據(jù)契約規(guī)定的要求, 提供多功能全方位一體化的物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過 程。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包，后者只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司 提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)等；前者則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí) 需要，提供多功能全方位的物流服務(wù)。般來說，第三言物流企業(yè)能提供倉庫管理、運(yùn)輸 管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝、運(yùn)送、報(bào)送、運(yùn)輸談 判等多種物流服務(wù)依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方 毛利額的20%收費(fèi)_發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間責(zé)、權(quán)、利相互關(guān)系 的。依靠現(xiàn)代化電子信息技術(shù)的支撐，第曰方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方 只有相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好，而且從物流 服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，v它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的。在行為上，各自不完全 采取導(dǎo)致自身利益最大化的彳f為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流 方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)e風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。

廣州到新北市物流專線天天發(fā)車、限時(shí)必達(dá)，五至六天可到達(dá)以下地點(diǎn)：板橋區(qū)、汐止區(qū)、新店區(qū)、永和區(qū)、中和區(qū)、土城區(qū)、樹林區(qū)、三重區(qū)、新莊區(qū)、蘆洲區(qū)、瑞芳區(qū)、三峽區(qū)、鶯歌區(qū)、淡水區(qū)、萬里區(qū)、金山區(qū)、深坑區(qū)、石碇區(qū)、平溪區(qū)、雙溪區(qū)、貢寮區(qū)、坪林區(qū)、烏來區(qū)、泰山區(qū)、林口區(qū)、五股區(qū)、八里區(qū)、三芝區(qū)、石門區(qū)。

物流行業(yè)其實(shí)是需求快速的，從西方國度的行業(yè)展開角度來看，比如說過十幾年前，可能歐美國度曾經(jīng)有了全國性的大范圍物流企業(yè)以及配套）各類企業(yè)，但是都有相應(yīng)的國度企業(yè)在承擔(dān)這樣的協(xié)作，這是一個(gè)信息化的過程。往常有了互聯(lián)網(wǎng)，我們可以把信息化逾越到互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)時(shí)期，應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等近十年新演進(jìn)的一些技術(shù)來展開物盛行業(yè)。我覺得互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)會(huì)給行業(yè)帶來新的機(jī)遇，以上是第一個(gè)關(guān)鍵。物流行業(yè)的問題在于信息的對(duì)稱與資源對(duì)稱。 ?互聯(lián)網(wǎng)包含兩個(gè)關(guān)鍵詞，一是互聯(lián)網(wǎng)，二是物流。我以為互聯(lián)網(wǎng)可以給整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)帶來一些新的優(yōu)勢，能使整個(gè)IT行業(yè)信息化的本錢降低，效益大大提升。

?在途追蹤：1、樹立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反響途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)絡(luò)送貨情況。。4、填寫跟蹤記載。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)絡(luò)抵達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)抵達(dá)時(shí)間.2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運(yùn)輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r(shí)反響給客戶。

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