海平線是現(xiàn)代物流搭建的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，撮合金融機(jī)構(gòu)和中小企業(yè)，提供保理融資、訂單融資、票據(jù)融資和發(fā)票融資等供應(yīng)鏈金融服務(wù)。海平線通過現(xiàn)代物流自身的物流資產(chǎn)，以及與第三方物流企業(yè)合作，掌握供應(yīng)鏈鏈條上的完整資金流、物流和信息流，以此為中小企業(yè)提供信用憑證。

海平線總裁鮑廣對界面新聞記者表示，目前海航現(xiàn)代物流旗下有機(jī)場、貨運(yùn)、地面物流、倉儲(chǔ)、智慧物流五個(gè)業(yè)態(tài)，所有業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)都融合在海平線上，是整個(gè)現(xiàn)代物流唯一的數(shù)字化平臺(tái)。

他還透露，目前現(xiàn)代物流旗下物流資產(chǎn)還在整合，還未提供一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)，仍在不斷并購中，未來這類服務(wù)也將在海平線上輸出。

目前海航現(xiàn)代物流旗下有共40余家公司，總資產(chǎn)超過1800億元。對海航的收購邏輯，海航云商智慧物流董事長喻龑冰解釋道，未來重資產(chǎn)控制核心資源從而構(gòu)建競爭壁壘，彈性更高的輕資產(chǎn)（平臺(tái)）產(chǎn)生利潤，兩者搭配。

海平線以供應(yīng)鏈金融切入，一方面，中小企業(yè)融資難，供應(yīng)鏈金融利潤空間大，是近兩年比較熱的項(xiàng)目；另一方面，通過金融切口吸引并強(qiáng)化客戶關(guān)系，也為今后的服務(wù)輸出鋪設(shè)基礎(chǔ)。

由于風(fēng)險(xiǎn)較高，中小企業(yè)難以從銀行獲得資金，而民間借貸的平均利率高達(dá)27%左右，高企的融資成本是中小企業(yè)的一大痛點(diǎn)。鮑廣對界面新聞?dòng)浾弑硎?，目前海平線平均融資成本為14%，而銀行為6-7%。

供應(yīng)鏈金融以真實(shí)的交易為擔(dān)保，企業(yè)的信用評價(jià)相對降低，風(fēng)險(xiǎn)控制重心為操作環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。簡單來說，一個(gè)中小企業(yè)可能不是一個(gè)好企業(yè)，但是他可能有幾筆好生意。在這種背景下，判斷交易的真實(shí)性是關(guān)鍵，這恰恰是物流企業(yè)的優(yōu)勢。

物流企業(yè)連接了供應(yīng)鏈的上下游，擁有買賣雙方的交易信息，可以配合金融機(jī)構(gòu)，以物流信息如倉權(quán)、應(yīng)收賬款等為中小企業(yè)提供擔(dān)保，如倉單質(zhì)押授信模式，也可以基于物流供應(yīng)鏈自行為客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

以UPS為例，UPS于1998年成立UPS Capital（UPSC），為客戶提供存貨質(zhì)押、應(yīng)收賬款質(zhì)押等供應(yīng)鏈金融服務(wù)：UPS為沃爾瑪?shù)却笮瓦M(jìn)貨商和供應(yīng)商提供物流服務(wù)，UPSC則作為UPS的信用部門，為供應(yīng)方提供墊資服務(wù)，保證在貨物交到UPS物流機(jī)構(gòu)兩周內(nèi)將貸款先行支付給出口商，解決中小供應(yīng)商的流動(dòng)性壓力。

UPS在收取物流服務(wù)費(fèi)之外，還收取墊付金產(chǎn)生的利息費(fèi)用。從2001年UPSC獲得美國本土金融牌照進(jìn)入供應(yīng)鏈金融以來，金融相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比高達(dá)17%。

國內(nèi)的順豐自2015年開始拓展互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，通過旗下合豐小貸（深圳市順豐合豐小額貸款有限公司）和樂豐保理（深圳市順誠樂豐保理有限公司）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)：基于貨權(quán)的倉儲(chǔ)融資、基于應(yīng)收賬款的保理融資、基于客戶經(jīng)營條件與合約的訂單融資和基于客戶信用的順小貸。