增值服務(wù)薄弱，設(shè)施簡單、功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。大多數(shù) 物流企業(yè)的物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增 值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋 求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三舍。2004年，中國倉儲協(xié)會的第五次全國物流供求狀況調(diào) 查結(jié)果顯示，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時，只選擇一家物流企業(yè)的比例僅為5%，大多 數(shù)企業(yè)都選擇兩家以上的物流企業(yè)，比例為95%，其中選擇4?10家物流企業(yè)的占53%。 這說明大多數(shù)物流企業(yè)還不能滿足企業(yè)要求，許多企業(yè)業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供基 礎(chǔ)的物流服務(wù)。因此企業(yè)必須多選擇幾家物流企業(yè)才能做好物流業(yè)務(wù)。

)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高。目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以 下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二 i是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是由工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；四是某 1些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能 |比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序。物流業(yè)不但 涉及公路、鐵路、航空、水路和管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主 管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的 規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理上缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。 由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩 序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流 企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物 流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物 流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸業(yè)務(wù)單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量 大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗，’的現(xiàn)象。

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廣州到河北靈壽縣物流公司由于協(xié)作專線多，選擇余地大，所以能夠確?？蛻舻牧銚?dān)貨物當(dāng)天發(fā)車，比自已開貨運(yùn)專線的可能還走得快；由于貨量大，專線都很注重跟鑫富的協(xié)作關(guān)系，所以廣州鑫富物流公司的發(fā)貨價錢總是比較低的；由于協(xié)作關(guān)系廣，各地一切大中城市都廣州鑫富物流公司的協(xié)作者，在中國，廣州鑫富物流公司幾乎沒有走不到的地方。

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