物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力 強、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、到達(dá)速度快、運輸質(zhì)量髙，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力，是運輸活動要實現(xiàn)的目標(biāo)。

1.運輸合理化的“五要素”

(1)運輸距離。在運輸過程中，運輸時間、貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)速度等運輸 的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運輸距離有一定的比例關(guān)系。因此，運距長短是運輸是否合理 的一個最基本因素，縮短運距既具有宏觀的社會效益，也具有微觀的企業(yè)效益。

(2)運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且要增加運輸 的附屬活動，如裝卸、包裝等，從而使各項技未經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)， 尤其同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。

(3)運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最 大限度地發(fā)揮所用運輸工具的作用。

(4)運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其遠(yuǎn)程運輸，在全部 物流時間中，運輸時間占絕大部分，因而運輸時閭的縮短對整個流通時間的縮短有決定性 的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用；有利于 貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高；對運輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

(5)運輸費用。運費在全部物流成?中占很大比例，運費高低在很大程度上決定了整 個物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的降低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)，都是運輸合 理化的一個重要目標(biāo)。

2.運輸合理化的措施

(1)提高運輸工具實載率。實載率是反映車船噸位和里程利用情況的綜合指標(biāo)。提髙 實載率，能充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費， 從而求得運輸?shù)暮侠砘?。例如，?dāng)前國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需 要的物品或一家需要的多種物品實行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分利用，減少回程空駛 的效果。在鐵路運輸中，采用整車運輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，都是提

高實載率的有效途徑。

(2)改進(jìn)運輸，提髙運輸能力。在運輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，通過改善運 輸組織可實現(xiàn)能源、設(shè)施的少投人，增如運輸能力的目的。例如，鐵路運輸中采取“滿載 超軸”法（“滿載”指充分利用貨車容積和載重量，都載貨，不空駛；“超軸”指在機(jī)車能 力允許的情況下，多加掛車皮）；水運上對竹、木等物品采用拖排和拖帶法；內(nèi)河駁船采用 的頂推法；汽車掛車法等，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。

(3)發(fā)展社佘化運輸體系。運輸社會化的核心是打破一家一戶自成運輸體系的狀況，發(fā)揮運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工與合作，實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模效益。實現(xiàn)運輸社會化， 可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛等多種不合理形式。不但可以追求組織效 益，而且可以追求規(guī)模效益，如廣泛開展的聯(lián)合運輸，取得了很大成績。

(4)開展中短距離鐵路、公路分流。在公路運輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。通 過公路分流，緩解鐵路運輸?shù)木o張狀況。充分發(fā)揮公路門到門、機(jī)動靈活、在中短途運輸 中速度快的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的服務(wù)水平。

(5)發(fā)展直達(dá)運輸。當(dāng)客戶一次運輸批量和一次需求達(dá)到一整車時，要盡量組織直達(dá) 運輸。此外，在生產(chǎn)資料活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)， 從而提髙運輸效率。