運(yùn)輸合理化

物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力 強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量髙，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，是運(yùn)輸活動(dòng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

1.運(yùn)輸合理化的“五要素”

(1)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)速度等運(yùn)輸 的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系。因此，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理 的一個(gè)最基本因素，縮短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。

(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且要增加運(yùn)輸 的附屬活動(dòng)，如裝卸、包裝等，從而使各項(xiàng)技未經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)， 尤其同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最 大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部 物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，因而運(yùn)輸時(shí)閭的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性 的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于 貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高；對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流成?中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定了整 個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，都是運(yùn)輸合 理化的一個(gè)重要目標(biāo)。

2.運(yùn)輸合理化的措施

(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率是反映車船噸位和里程利用情況的綜合指標(biāo)。提髙 實(shí)載率，能充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)， 從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。例如，?dāng)前國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需 要的物品或一家需要的多種物品實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分利用，減少回程空駛 的效果。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，都是提

高實(shí)載率的有效途徑。

(2)改進(jìn)運(yùn)輸，提髙運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，通過(guò)改善運(yùn) 輸組織可實(shí)現(xiàn)能源、設(shè)施的少投人，增如運(yùn)輸能力的目的。例如，鐵路運(yùn)輸中采取“滿載 超軸”法（“滿載”指充分利用貨車容積和載重量，都載貨，不空駛；“超軸”指在機(jī)車能 力允許的情況下，多加掛車皮）；水運(yùn)上對(duì)竹、木等物品采用拖排和拖帶法；內(nèi)河駁船采用 的頂推法；汽車掛車法等，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。

(3)發(fā)展社佘化運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的核心是打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，發(fā)揮運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工與合作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸社會(huì)化， 可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛等多種不合理形式。不但可以追求組織效 益，而且可以追求規(guī)模效益，如廣泛開(kāi)展的聯(lián)合運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。

(4)開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。通 過(guò)公路分流，緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況。充分發(fā)揮公路門(mén)到門(mén)、機(jī)動(dòng)靈活、在中短途運(yùn)輸 中速度快的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的服務(wù)水平。

(5)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。當(dāng)客戶一次運(yùn)輸批量和一次需求達(dá)到一整車時(shí)，要盡量組織直達(dá) 運(yùn)輸。此外，在生產(chǎn)資料活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)， 從而提髙運(yùn)輸效率。